Tổng phanh xe nâng - Forklift Master Cylinder

TỔNG PHANH XE NÂNG LÀ GÌ ?

Tổng phanh xe nâng (Forklift master bố trí trong hệ thống phanh có tác dụng chuyển đổi lực tác động từ bàn đạp phanh thành áp suất thủy lực từ bình dầu phanh. Áp suất này truyền đến các xilanh con (còn gọi là xilanh phanh, heo thắng con, heo con) ở các bánh xe, tác động điều khiển guốc phanh hoặc tấm má phanh ép sát vào trống hoặc đĩa phanh để hãm các bánh xe lại.

Cấu tạo của tổng phanh xe nâng
Tổng phanh (xi lanh phanh chính) xe nâng thường sẽ được phân loại theo hãng sản xuất xe nâng. Chúng có cấu tạo bao gồm 2 bộ phận chính là: thân xi lanh và piston. Trong đó:

• Thân xilanh: Được lắp đặt kết nối cùng với các đường ống dầu đi đến xi lanh phụ ở mỗi bánh xe.

• Piston: Tổng phanh bao gồm 2 piston, chúng có nhiệm vụ đẩy dầu phanh theo chiều đi nhất định khi hệ thống phanh xe làm việc.

Tổng phanh xe nâng Komatsu 3.5 tấn, 4 tấn, 4.5 tấn, 5 tấn - Model FD35, FD40, FD45, FD50

 Khi nào cần thay thế tổng phanh xe nâng?

Tổng phanh xe nâng là một bộ phận quan trọng của xe nhưng người dùng thường không chú trọng đến việc thay thế bảo dưỡng định kỳ, khi nào hỏng hoặc phanh không ăn thì mới thay. Điều này sẽ gây ra hậu quả đáng rất đáng tiếc nếu xảy ra sự cố khi xe hoạt động. Trong quá trình sử dụng, chủ xe cần chú ý việc kiểm tra tổng phanh đi kèm với kiểm tra dầu thắng xe nâng, dây phanh xe nâng,… để tránh rủi ro không đáng có và nâng cao tuổi thọ hệ thống phanh nói chung và xe nâng nói riêng.

Theo khuyến cáo của các chuyên gia, tổng phanh xe nâng nên được thay thế mỗi năm một lần và dầu thắng xe nâng định kỳ 6 tháng một lần để đảm bảo hệ thống phanh hoạt động an toàn và vận hành trơn tru. Khi xy lanh chính của hệ thống phanh bắt đầu trở nên cũ và hư hỏng, một số dấu hiệu dễ nhận biết sẽ bắt đầu xuất hiện. Cụ thể như sau:

Hình ảnh tổng phanh xe nâng 2.5 tấn Sumitomo 11FD25PAXi92D

1.1 Đèn cảnh báo hệ thống phanh bật sáng

Dấu hiệu đầu tiên và dễ nhận biết nhất khi hệ thống phanh hay tổng phanh gặp vấn đề. Nếu hệ thống các cảm biến phát hiện áp suất thủy lực giảm so với mức tiêu chuẩn hoặc đền AB S sáng, nguyên nhân có thể là do tổng phanh gây nên.

1.2 Rò rỉ dầu thắng xe nâng

Hệ thống phanh xe nâng nói chung và tổng phanh nói riêng cần một lượng dầu thắng xe nâng nhất định để đảm bảo đủ áp suất phân bổ đến các xi lanh phụ giúp bánh xe chậm lại. Việc rò rỉ dầu xảy ra hoặc lượng dầu còn lại ở bình chứa thấp hơn mức tiêu chuẩn sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng giảm tốc của xe, thậm chí gây mất khả năng phanh xe và đòi hỏi thay thế cả bộ xi lanh chính.

1.3 Đạp phanh không ăn

Hiện tượng đạp phanh không ăn một cách bất thường hoặc cảm giác chân phanh mềm hơn bình thường là dấu hiệu nhận biết rằng bộ tổng phanh xe nâng gặp vấn đề. Nguyên nhân của hiện tượng này có thể là do áp suất dầu phanh không đủ. Để khắc phục hiện tượng này, quý khách hàng nên kiểm tra các gioăng cao su giữa trợ lực phanh và phanh tổng cũng như một số vị trí khác nối liền với bộ phận này. Chúng có thể đã bị mòn khiến dầu thắng xe nâng bị rò rỉ.

Tổng phanh xe nâng TCM T9 FD35T9 FD40T9 FD45T9 FD50T9

1.4 Chân phanh không hồi về vị trí cũ

Một hiện tượng khác giúp quý khách hàng nhận biết tổng phanh gặp vấn đề là khi bàn đạp phanh không phản hồi về vị trí cũ sau khi sử dụng hoặc hồi trở về rất chậm. Khi gặp hiện tượng này, quý khách hàng nên kiểm tra bộ trợ lực cũng như tổng phanh và thay thế chúng để đảm bảo an toàn khi vận hành xe nâng.

1.5 Má phanh mòn không đều

Một dấu hiện khác của việc tổng phanh gặp vấn đề và cần thay thế là má phanh bị mòn không đều. Nguyên nhân gây ra hiện tượng này là do hệ thống chia dầu và mạch dầu làm việc không đúng thiết kế, khiến cho áp lực phanh ở mỗi bánh xe là khác nhau.

Hình ảnh tổng phanh xe nâng 2.5 tấn Toyota, model 62-7FD25, 50-7FD25, 50-8FD25, 62-8FD25...